В Воронеже начался первый этап дорожных изменений, связанных с запуском линии метробуса. Об этом сообщил мэр Сергей Петрин, уточнив, что подрядчик уже приступил к корректировке схемы движения на улице Плехановской.
После этого сообщения в комментариях к публикации градоначальника горожане раскритиковали проект. Некоторые назвали его «пустой тратой денег» и заявили, что изменения могут привести к транспортному коллапсу.
По словам Сергея Петрина, при движении от площади Ленина в сторону главного корпуса ВГУ теперь будут закрываться левые повороты. В ночь на 25 июня подрядчик нанес двойную сплошную линию, которая запрещает поворот с Плехановской на улицы Дзержинского и Орджоникидзе. При этом выезд с этих улиц на Плехановскую сохраняется. Также в ближайшее время пешеходный переход перенесут от улицы Дзержинского ближе к Орджоникидзе, выделенную полосу обозначат для установки делиниаторов, а парковочные места демаркируют.
Сергей Петрин отдельно обратился к водителям с просьбой быть внимательными. Он напомнил, что при временном отсутствии разметки на отдельных участках необходимо руководствоваться требованиями и предписаниями дорожных знаков.
В комментариях бывший кандидат в мэры Воронежа резко высказался против инициативы. По его мнению, сначала сотни миллионов тратятся на разметку, а затем еще столько же — на ее демонтаж. Он также заявил, что проект строится на запретах, лишает автомобилистов возможности поворачивать, отнимает полосы из-за выделенки и усугубляет пробки, при этом дороги расширять никто не собирается. В качестве примера он привел Острогожскую, которая, по его словам, встала с приходом лета.
Другая комментатор усомнилась в том, что Плехановская подходит для метробуса. Она отметила, что улица кажется слишком узкой для такого вида транспорта, поскольку там и без того плотный поток машин и много поворотов. Также она обратила внимание, что на фотографиях метробуса, которые она видела, для легковых автомобилей обычно предусмотрено минимум три полосы в обе стороны, тогда как на Плехановской их две, к тому же с поворотами.
Еще один житель Воронежа предложил обратиться к опыту соседей. По его мнению, городу нужен только трамвай, причем не на выделенной полосе, а по центру. Он заявил, что в противном случае остальной транспорт будет перемещаться из выделенки в поток легковых автомобилей, как, по его словам, уже делают маршрутки. Также он высказал мнение, что трамваи водят женщины, поэтому дефицита водителей не будет, а добраться можно будет в любой конец города за 20 минут, без пробок. В этом контексте он добавил, что куряне оказались хозяйственней.
Еще один комментатор заявил, что без расширения дорог метробус принесет больше проблем, чем преимуществ.
По этим замечаниям редакция взяла комментарий в пресс-службе правительства, где ответили на каждый довод.
Первый аргумент властей заключается в том, что новая схема движения с приоритетом для общественного транспорта реализуется с минимальными затратами, поскольку не требует капитального строительства. Там подчеркнули, что ликвидация левых поворотов считается общепризнанной практикой для повышения безопасности дорожного движения и снижения заторов. Удаление части парковочных мест также объяснили логикой транспортного планирования, при которой приоритет отдается пешеходам и общественному транспорту.
Второй ответ касается конфигурации проекта. В пресс-службе пояснили, что сейчас не реализуется схема с классическим размещением обособленных полос по осевой, которая действительно потребовала бы уширения проезжей части и переноса инженерных коммуникаций. Вместо этого новый проект организации движения направлен на повышение эффективности уже существующих выделенных полос. При этом для автомобилей количество полос не уменьшится.
Третий довод относится к трамваю. Власти заявили, что в настоящее время восстановление трамвая невозможно как из-за отсутствия необходимых объемов финансирования, так и по причине инфраструктурных ограничений. Речь идет об отсутствии депо, контактно-кабельных линий и рельсового хозяйства. Также было отмечено, что все реализуемые трамвайные концессии в городах России опираются на уже имеющуюся инфраструктуру.
Четвертый тезис сводится к тому, что проект почти не затрагивает интересы автомобилистов, но должен повысить эффективность работы общественного транспорта.